P0117 - ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

P0117 - ENGINE COOLANT TEMPERAURE CIRCUIT LOW INPUT
Sistema: Combustión
P0117

Descripción DTC P0117 Genérico

El sensor ECT (Engine Coolant Temperature) es un termistor que se ubica en el bloque del motor. Este sensor de forma general consta de dos cables. Un cable es la referencia de 5 voltios del PCM (Powertrain Control Module) y el otro cable es una tierra que la suministra el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). Cuando la temperatura del refrigerante realiza cambios, la resistencia del sensor cambia igualmente.

Al momento en que el motor está caliente la resistencia del sensor es baja, y cuando el motor está frio, la resistencia es baja. Si el PCM (Powertrain Control Module) descubre que la tensión de señal es baja al rango que permite que el sensor funcione de forma normal, se establece el código de falla P0117 OBD2.

Síntomas del código DTC P0117 Genérico

  • Se ilumina en el tablero la luz Chek Engine.
  • No hay un ahorro de combustible.
  • Se puede apagar el motor.
  • Humo negro expulsado por el escape.

Causas del código DTC P0117 Genérico

Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código P0117 pueden ser:

  • Es posible que el motor esté sobrecalentado.
  • Puede haber un cortocircuito a tierra de señal del ECT (Engine Coolant Temperature).
  • Conectores del Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) pueden estar defectuosos.
  • Cables del sensor ECT podrían estar en mal estado.
  • Quizás los terminales del ECT (Engine Coolant Temperature) estén sueltos.
  • El Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) puede que esté defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P0117 Genérico

Al momento de dar solución al código de diagnóstico P0117 OBDII podrías revisar los siguientes componentes:

  • Asegúrate de que el motor no haya sobrecalentado.
  • Revisa los cables y sus respectivos conectores en busca que de algunos de estos presentes desgaste. Repara o cambia si es necesario.
  • Con el motor frio y utilizando una herramienta de exploración, verifica que la lectura del sensor ECT (Engine Coolant Temperature) coincida del sensor IAT (Intake Air Temperature) si no lo hace podrías cambiar el Sensor de temperatura de refrigerante (ECT).
  • En caso de que la lectura del Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) esté por encima de los 260 grados °F, desconecta el sensor a lo cual la temperatura debería caer alrededor de unos -30 °F o menos. Si lo hace de esta forma, es indicativo de que hay un cortocircuito interno. Puedes reemplazar el sensor ECT.
  • Si al desconectar el sensor la lectura no cambia es posible que exista un cortocircuito en la señal del cableado del sensor ECT (Engine Coolant Temperature). Puede que los cables están rozando entre sí. Repara o cambia según sea necesario.
  • Si la lectura del sensor ECT está dentro de las especificaciones esperadas es posible que el problema sea intermitente. Por eso manipula los cableados y sus conectores mientras observas la lectura con la herramienta de exploración. Si observas cables sueltos puedes reparar o cambiar si es necesario.
  • Cambia el sensor Sensor de temperatura de refrigerante (ECT). 

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