P0108 - ENTRADA DE ALTA PRESIÓN DEL CIRCUITO DE MAP

P0108 - MAP PRESSURE CIRCUIT HIGH INPUT
Sistema: Combustión
P0108

Descripción DTC P0108 Genérico

El código DTC P0108 OBD2 hace referencia a un problema en el circuito del sensor MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple) e indica que hay una entrada de voltaje que resulta muy elevada para el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia).

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) entrega información de la lectura del voltaje a medida que este cambia, al PCM (Powertrain Control Module) a través de un cable de señal.

Cuando el vacío del motor aumenta, la lectura de voltaje baja. Al estar el vehículo en ralentí el voltaje debe estar en 1 voltio y estar cerca de 5 voltios cuando el vehículo está acelerado. En caso de que el PCM observe que la lectura de voltaje del sensor MAP no está dentro del rango esperado, se establece el código de diagnóstico P0108.

Síntomas del código DTC P0108 Genérico

  • Se enciende en el tablero la luz Check Engine.
  • Al acelerar el vehículo puedes presentar inestabilidad.
  • Baja la economía de combustible.
  • Humo negro sale del escape.

Causas del código DTC P0108 Genérico

Los motivos por el cual se puede establecer el código de falla P0108 OBD II son:

  • Puede haber fugas en la línea de suministro de vacío al Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP).
  • Quizás hay una fuga de vacío del motor.
  • El cable de señal del sensor Manifold Absolute Pressure (MAP) al Powertrain Control Module (PCM) puede que esté en cortocircuito.
  • El circuito a tierra del sensor MAP puede estar en corto.
  • El sensor MAP puede estar defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P0108 Genérico

Ante el código P0108 puedes hacer lo siguiente para resolverlo:

  • Para un buen diagnóstico, lo primero que podrías hacer es con el switch encendido y utilizando una herramienta de escaneo, comparar la lectura del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) con la presión barométrica. Ambas lecturas deben ser iguales, ya que las dos miden la presión atmosférica. En caído de la lectura del sensor MAP sea mayor a los 0.5 voltios de la lectura BARO puedes reemplazar el sensor MAP.  
  • De no ser así, puedes verificar la lectura del sensor Manifold Absolute Pressure  (MAP) en ralentí, la cual debe estar alrededor de 1.5 voltios. Si ese es el caso, el problema indica que es intermitente, por eso puedes manipular el sistema de cables y el conector a ver si el problema vuelve. Igualmente, revisa las mangueras de vacío, ya que pueden tener daños. Cambia alguno de estos componentes y de ser necesario, los puedes reemplazar.
  • Si lectura del sensor MAP supera los 4.5 voltios, revisa la lectura real del vacío del motor, con el motor funcionando. Si esta es menor a 15 o 16 Hg, significa que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) no está observando el suficiente vacío, para que el funcionamiento sea óptimo, y provocando de esta manera una señal de voltaje más alta de la esperada. Por eso, repara ese defecto en el vacío del motor.
  • Si la lectura real del vacío del motor es mayor a los 16 Hg, desconecta el sensor MAP y mide con tu herramienta de escaneo, la cual debe dar como resultado que no hay voltaje presente. Comprueba que la tierra del Powertrain Control Module (PCM) este intacta, igualmente que los terminales y el conector del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple están bien ajustados. Si todo está bien, debes reemplazar el sensor MAP.
  • Pero si con el sensor desconectado se obtiene como resultado una lectura de voltaje, es señal de un cortocircuito en el sistema de cables del sensor MAP, encuéntralo y procede a realizar las respectivas reparaciones.

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