P2061 - CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE AIRE DE INYECCIÓN REDUCTOR ALTO
POST ACTUALIZADO EN abril, 2023
Descripción del código DTC P2061
Los modernos motores diésel tienen una mayor producción de emisiones contaminantes para el ambiente. Por tal motivo, los fabricantes a fin de evitar esto han desarrollado el Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), el cual se encarga de inyectar un reductor conocido como Fluido de escape diésel (DEF) en el Filtro de partículas diésel (DPF). De este modo, se logra conseguir que la temperatura del filtro aumente, así como su rendimiento también lo haga en consecuencia, y reducir la liberación de emisiones al ambiente.
En el Sistema de reducción catalítica selectiva se incluye una bomba que presuriza el suministro reductor según las condiciones dadas. Este proceso de suministro tiene una constante vigilancia por parte del Módulo de control del tren de potencia (PCM). Si este detecta que el circuito que controla la bomba de aire de inyección del reductor tiene una condición de alto voltaje, se almacenará el código de falla P2061 OBD2.
Síntomas del código de falla P2061
- Se enciende la lámpara Check Engine.
- La cantidad de humo que se expulsa por el escape es mayor a la habitual.
- Reduce la eficacia del combustible.
- La potencia del motor es menor.
Causas del código OBD2 P2061
Las razones por las que se configura el código DTC P2061 OBDII son:
- Puede que el Sensor de presión de aire de inyección tenga un corto o circuito abierto.
- El Injection Air Pressure Sensor podría estar defectuoso.
- Puede que la bomba de aire de inyección de reductor se encuentre en mal estado.
- El controlador del Sistema de reducción catalítica selectiva podría tener un error de programación.
Posibles soluciones del código DTC P2061
Los pasos para resolver el código de diagnóstico P2061 OBD2 son:
- Como primer paso te invitamos a consultar los TSB. El fabricante puede tener conocimiento de los pasos específicos para solucionar el código.
- Verifica que la presión del SCR sea la adecuada. Si este valor no es el necesario, debes asegurarte que no se deba a fugas. Repara según sea necesario.
- Comprueba que los componentes del circuito eléctrico de la bomba de inyección del reductor y el Sensor de presión de aire de inyección no tengan daños que causen un corto o circuito abierto. Repara o cambia según se requiera.
- Mediante el uso de un DVOM, debes realizar comprobaciones eléctricas a los circuitos de la bomba y el Sensor de presión. Compara estos resultados con los indicados en el manual de servicio y si detectas inconsistencias, debes realizar las correcciones pertinentes.
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