POST ACTUALIZADO EN julio, 2020Con el objetivo de mejorar la vaporización del combustible en un motor frío, algunos fabricantes de vehículos han implementado el sistema de inyección de combustible asistido por aire. Con este sistema se extrae el aire de entrada, antes de la placa del acelerador, y es enviado a los inyectores de combustible por medio de mangueras o tuberías del múltiple de admisión. El combustible es inyectado de manera normal, por impulsos eléctricos del Módulo del Control del Motor (ECM) en una cámara pequeña. En dicha cámara el vacío del múltiple atrae aire y gira el combustible.
Según el diseño del sistema, este puede ser controlado por una válvula de solenoide dedicada, o una válvula de control de velocidad en vacío. El ECM es quien aumenta la asistencia de aire cuando el motor está frío y funciona en ralentí, para maximizar el efecto del vacío del motor. Pero a temperaturas más altas y aberturas del acelerador, el sistema de asistencia de aire, no se encuentra activo.
El ECM monitorea el sistema de aire de asistencia, por medio del Sensor de Relación Aire – Combustible (AFR). Si detecta que el funcionamiento del sistema no es el correcto y está pasando una cantidad excesiva de aire o no es suficiente, se establecerá el código DTC P0065 OBD2.
