P2010 - CIRCUITO DE CONTROL DEL CORREDOR MÚLTIPLE DE ADMISIÓN ALTO BANCO 1
Descripción del código DTC P2010
El Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), supervisa y realiza los ajustes de manera electrónica, al sistema de Control del Colector de Admisión. Este sistema administra el aire que entra al múltiple de admisión, las cámaras de combustión y a las culatas. Tiene aletas de metal, las cuales de manera individual, están fijadas en los puertos del múltiple de admisión de cada cilindro. Las aletas se abren por medio de un actuador electrónico de control de recorrido.
Cuando se almacena el código de diagnóstico P2010 OBDII, significa que el PCM encontró en el circuito del Actuador / Sensor de Control del Colector de Admisión (IMRC), un voltaje por encima del esperado. Ese código está configurado para el lado del motor donde está el cilindro número 1, es decir, el banco 1.
Síntomas del código de falla P2010
- Se ilumina la luz Check Engine.
- El vehículo tiene problemas durante la aceleración.
- A bajas revoluciones el motor pierde potencia.
- El rendimiento del combustible sufre reducciones.
Causas del código OBD2 P2010
Los motivos por los que se almacena el código de falla P2010 OBD2 son:
- Los corredores del múltiple podrían no estar debidamente ajustados.
- Quizás el solenoide del Actuador de Control del Colector de Admisión se encuentra defectuoso.
- Puede que el actuador IMRC tenga daños.
- El cableado del circuito de control de solenoide del actuador IMRC puede estar abierto o en corto.
- Podría haber una acumulación excesiva de carbono en las aletas del sistema de Control del Colector de Admisión.
- El Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) puede estar defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P2010
Para solucionar los problemas que acompañan al código DTC P2010 OBDII debes hacer lo siguiente:
- Consulta los Boletines de Servicio Técnico (TSB).
- De manera visual comprueba que los cables del sistema de Control del Colector de Admisión estén en buenas condiciones. Fíjate que no hayan cables con desgate o puntos de quemaduras. También inspecciona el conector del Sensor IMRC no se encuentre corroído o mal ajustado. Repara según lo amerite y luego borra el código.
- Tomando en cuenta las especificaciones del fabricante, para la resistencia del actuador IMRC y su solenoide, utiliza un DVOM para verificar que dichos voltajes estén dentro de las recomendaciones. De igual forma prueba la continuidad de todos los circuitos del sistema. Debes cambiar cualquiera de estos componentes que no cumpla con lo establecido. Toma en cuenta que antes de realizar estas pruebas, debes tener desconectados los controladores.
