P2056 - CIRCUITO / ABIERTO DE LA VÁLVULA DE INYECCIÓN REDUCTORA BANCO 2 UNIDAD 2

POST ACTUALIZADO EN April, 2024

Descripción del código DTC P2056

A fin de cumplir con las normas de emisiones, los vehículos con motores diésel más grandes están equipados con el Sistema SCR (siglas en inglés de Selective catalytic reduction). El Sistema de reducción catalítica selectiva ingresa en el escape un fluido o reductor, con el cual se aumenta de manera precisa la temperatura del Filtro de partículas diésel (DPF), permitiendo así un mayor rendimiento del mismo. Este filtro logra que se reduzcan las emisiones de escape.

El Selective catalytic reduction lo monitorea y controla el PCM (Powertrain Control Module) u otro controlador independiente. Sin importar el diseño, el controlador se basa en las entradas de los Sensores de oxígeno y de Óxidos de nitrógeno para así definir el tiempo más indicado en el cual se inyectará el fluido, el cual es necesario para mantener la temperatura del escape dentro de los niveles aceptables.

El código DTC P2056 OBDII se establece cuando el PCM encuentra un circuito abierto o falta de voltaje en el circuito de la válvula de inyección reductora.

Síntomas del código de falla P2056

  • Se ilumina la lámpara Check Engine.
  • Expulsada una cantidad excesiva de humo negro por el escape.
  • Aumenta el consumo de combustible.
  • Establecidos códigos de diagnóstico sobre el Sistema SCR.

Causas del código OBD2 P2056

Los motivos de la configuración del código de falla P2056 OBD2 son:

  • La cantidad de Fluido de escape diésel puede que no sea la necesaria para el correcto trabajo del sistema.
  • El circuito de la válvula de inyección reductora posiblemente tiene cables o conectores en mal estado.
  • La válvula de inyección reductora puede que se encuentre defectuosa.
  • El controlador del Sistema SCR podría tener un error de programación.

Posibles soluciones del código DTC P2056

Cuando se configura el código de diagnóstico P2056 OBDII debes hacer lo siguiente para corregirlo:

  • Ubica los TSB (Technical Service Bulletins) relacionados al modelo de tu vehículo.
  • Verifica que el nivel del reductor o Fluido de escape diésel sea el necesario para lograr un buen funcionamiento del mismo. Realiza los correctivos necesarios.
  • Inspecciona el circuito de la válvula en busca de defectos en su cableado o los conectores. Debes reparar o reemplazar cables quemados, desgastados o conectores corridos.
  • Utiliza un DVOM para realizar pruebas a la fuente de alimentación y al controlador del sistema. Verifica que los fusibles funcionen adecuadamente. Si el voltaje presente no es el suficiente, debes realizar las reparaciones que sean necesarias.
  • Prueba la válvula de inyección reductora y compara los resultados que obtengas con los que especifica el fabricante. Si hay inconsistencia en dichos valores, es probable que la válvula haya fallado, reemplázala.
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