Aunque los Sistemas EGR (Exhaust Gas Recirculation por sus siglas en inglés) contribuyen a reducir los óxidos de nitrógeno, los motores diésel más grandes y potentes no pueden cumplir con la regulación de emisiones. Por tal motivo, se diseñaron los sistemas de SCR (Reducción catalítica selectiva). Este sistema inyecta un compuesto que se conoce como Fluido de gases de escape diésel (DEF), el cual, además de permitir que se liberen menos emisiones de escape a la atmósfera, le da un mayor tiempo de vida útil al Filtro de partículas diésel (DPF).

El Sistema de reducción catalítica selectiva es monitoreado y controlador por el PCM (Powertrain Control Module). El PCM utiliza las entradas de los Sensores de oxígeno, de los Sensores de óxido de nitrógeno y la temperatura del escape, para determinar cuándo es necesario inyectar el Fluido de gases de escape diésel. También, se monitorea el voltaje de la bomba que suministra el reductor y uno o más sensores de presión, con el fin de garantizar una constante fluctuación del fluido y comprobar que no hayan fugas en el sistema.

El código de diagnóstico P2043 OBDII se configura cuando el PCM observa en el circuito del Sensor de temperatura del reductor un voltaje que no está dentro de los niveles establecidos por el fabricante.

• Encendida la lámpara Check Engine.
• Aumenta el consumo del combustible.
• Cantidad excesiva de humo negro se expulsa por el escape.
• La potencia del motor se reduce.
• Se establecen códigos de falla relacionados al Sistema SCR.

Los motivos del establecimiento del código DTC P2043 OBD2 son:

• El circuito del Sensor de temperatura del reductor posiblemente está en corto debido a defectos en su cableado.
• Puede que el Sensor de temperatura se encuentre defectuoso.
• El Sistema de reducción catalítica selectiva podría tener daños en su controlador.