En los sistemas de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), se utiliza el Catalizador (TWC) para convertir los óxidos de nitrógeno, en dinitrógeno y agua. Para lograr esto, se emplea un reductor gaseoso, el cual se agrega a la corriente del humo del escape y es adsorbido por el TWC. El reductor que se inyecta en el escape, es conocido como Fluido de Escape Diésel (DEF), con el cual se consigue una mayor temperatura del Filtro de Partículas Diésel (DPF), obteniendo así un mayor rendimiento del mismo.

La bomba que suministra el reductor, es utilizada para presurizar el fluido en el sistema cuando se necesite. De manera constante el voltaje de esta bomba se supervisa por el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), para comprobar la fluctuación constante del fluido y el porcentaje de carga. Para esto el PCM monitorea uno o más sensores de presión del sistema, para verificar si existen fugas.

Cuando se almacena el código de diagnóstico P2040 OBD2 significa que se detectó una entrada alta en el circuito “A” del Sensor de Presión de Aire de Inyección. Sin embargo, este código es utilizado por algunos fabricantes, a su discreción. Por ejemplo en los vehículos Mercedes, este código se utiliza para indicar que el Sensor de Calidad de Aceite tiene una señal alta o fuera de rango.

• Encendida la luz Check Engine.
• Durante la aceleración se expulsa por el escape, una excesiva cantidad de humo negro.
• Reducción del rendimiento general del motor.

Los motivos del establecimiento del código de falla P2040 OBDII son:

• Puede que el Sensor de Presión de Aire Reductor se encuentre defectuoso.
• El circuito del Sensor de Presión de Aire Reductor posiblemente está abierto o en corto.