P020B - SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 2
Descripción del código DTC P020B
En un sistema de combustible con inyectores unitarios quien activa la bomba de inyección de alta presión es la cadena de la distribución, la cual se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Una vez que el cigüeñal y los árboles de levas alcanzan un determinado punto, la bomba es accionada y crea un extremo grado de presión de combustible. Los sistemas de inyección directa de riel se sincronizan mediante un riel de combustible de alta presión y solenoides en cada cilindro. En este caso, el PCM (Powertrain Control Module) u otro controlador independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.
Cuando se almacena el código de diagnóstico P020B OBDII, es motivado a que el PCM ha detectado un problema en el funcionamiento del circuito de sincronización de la inyección del cilindro número 2.
Síntomas del código de falla P020B
- Iluminación de la lámpara Check Engine.
- Mal funcionamiento general del motor.
- Pérdida notable de la potencia del motor.
- Se percibe un olor a combustible diésel.
- Menor eficiencia del combustible.
Causas del código OBD2 P020B
Los factores por los que se configura el código de falla P020B OBD2 son:
- El solenoide de inyección podría tener daños.
- Puede que los cables o conectores del circuito de control del inyector de combustible presenten deficiencias.
- Posiblemente el inyector de combustible está en mal estado.
- El Sensor CMP o el Sensor CKP podrían tener defectos.
Posibles soluciones del código DTC P020B
Para la debida corrección del código DTC P020B OBDII debes hacer lo siguiente:
- Consulta los Boletines de servicio técnico, los cuales contienen información necesaria y útil para el diagnóstico.
- Comprueba que todos los cables y conectores del circuito del sistema de combustible no tengan daños obvios que puedan causar un corto o circuito abierto. Si detectas tales daños, procede a realizar las reparaciones necesarias.
- Con un DVOM realiza pruebas al solenoide del inyector. Las lecturas obtenidas en el medidor, debes compararlas con las especificadas en el manual de servicio y si estas tienen una amplia diferencia, el solenoide se encuentra defectuoso, cámbialo.
